Câți roboți sunt într-o fabrică de automobile?

Dezvoltarea și inovarea continuă a roboților industriali au impus cerințe mai mari pentru practicieni, iar dezechilibrul dintre oferta și cererea de talente în acest domeniu devine din ce în ce mai proeminent.

În prezent, cea mai spectaculoasă linie de producție de roboți din lume este linia de producție de sudare automată.

Câți oameni au rămas în fabrica de mașini cândva supraaglomerată după ani de dezvoltare? Câți roboți industriali are o linie de producție de mașini?

Industria auto din China, cu o valoare adăugată industrială anuală de 11,5 trilioane de dolari

Lanțul industriei auto este unul dintre cele mai lungi din sectorul industrial actual, valoarea adăugată a industriei auto din China ajungând la 11,5 trilioane de yuani în 2019. În aceeași perioadă, valoarea adăugată a industriei imobiliare a fost de numai 15 trilioane de yuani și valoarea adăugată industrială a pieței de electrocasnice, care este strâns legată de noi, a fost de 1,5 trilioane de yuani.

Acest tip de comparație puteți înțelege mai clar lanțul uriaș al industriei de automobile! Există chiar și practicieni industriali la automobile ca piatra de temelie a industriei naționale, de fapt, nu este prea mult!

În lanțul industriei auto, introducem adesea piese auto și fabrici auto separat. O fabrică de mașini este, de asemenea, ceea ce numim adesea o fabrică de motoare.

Piesele de automobile includ electronice pentru automobile, piese interioare de automobile, scaune de automobile, panouri de caroserie de automobile, baterii de automobile, roți de automobile, anvelope de automobile, precum și reductor, transmisii, motor și așa mai departe, până la mii de componente. Aceștia sunt producători de piese auto .

Deci, ce produc de fapt OEM-urile pentru mașini? Așa-numitele OEMS, care produc structura principală a mașinii, precum și ansamblul final, sunt testate, scoase de pe linia de producție și livrate consumatorilor.

Atelierele auto ale OEMS sunt împărțite în principal în patru ateliere:

Trebuie să facem o definiție rezonabilă pentru fabricile de automobile.Luăm capacitatea de producție anuală de 100.000 de unități ca standard pentru o singură fabrică de automobile și limităm producția unui singur model. Deci, să ne uităm la numărul de roboți din cele patru linii de producție majore ale OEMS.

Linia de ștanțare din uzina principală de motoare este primul atelier, adică atunci când ajungeți la uzina de mașini, veți vedea că primul atelier este foarte înalt. Acest lucru se datorează faptului că primul atelier instalat este mașina de stantat, mașina de stantat în sine. este relativ mare și relativ mare. De obicei, capacitatea mașinii în linie de producție de 50000 de unități/an, va alege linia de producție a presei hidraulice mai ieftină, ușor lentă, viteza presei hidraulice, în mod normal, face doar de cinci ori pe minut, unii producători de mașini de ultimă generație sau cererea anuală în linia de producție de mașini să fie în jur de 100000, va folosi servo presa, viteza presei servo poate de 11-15 ori/min.

O linie de perforare constă din 5 prese.Prima este o presă hidraulică sau o presă servo folosită pentru procesul de desenare, iar ultimele patru sunt prese mecanice sau prese servo (de obicei numai proprietarii bogați vor folosi prese cu servo complet).

Robotul liniei de perforare este în principal funcția de hrănire.Acțiunea procesului este relativ simplă, dar dificultatea constă în viteza rapidă și stabilitatea ridicată. Pentru a asigura funcționarea stabilă a liniei de ștanțare, în același timp, gradul de intervenție manuală este scăzut. Dacă funcționarea stabilă nu este posibilă, atunci personalul de întreținere trebuie să fie în așteptare în timp real. Aceasta este o întrerupere care va amenda linia de producție la oră. Au existat vânzători de echipamente care au spus oprire pentru o oră 600 amendă. Acesta este prețul stabilității.

O linie de perforare de la început până la sfârșit, există 6 roboți, în funcție de dimensiunea și greutatea structurii laterale a corpului, practic vor folosi 165 kg, 2500-3000 mm sau cam asa ceva, brațul robotului cu șapte axe.

În condiții normale, o fabrică de O&M cu o capacitate de producție de 100.000 de unități/an are nevoie de 5-6 linii de perforare în funcție de diferite părți structurale dacă se adoptă servopresa de ultimă generație.

Numărul de roboți dintr-un atelier de ștanțare este de 30, fără a lua în calcul utilizarea roboților în depozitarea pieselor de ștanțare a caroseriei.

Din întreaga linie de perforare, nu este nevoie de oameni, ștanțarea în sine este un zgomot mare, iar factorul de risc este o muncă relativ mare. Prin urmare, au trecut mai mult de 20 de ani pentru ștanțarea panoului lateral al automobilului pentru a obține o automatizare completă.

După ștanțarea pieselor capacului lateral al mașinii, din atelierul de ștanțare direct în caroserie în linia de asamblare albă de sudare. Unele companii auto vor avea un depozit după ștanțarea pieselor, aici nu facem discuții detaliate. Spunem direct ștanțarea pieselor în linia de sudare.

Linia de sudare este cel mai complex proces și cel mai înalt grad de automatizare din întreaga linie de producție de automobile. Linia nu este acolo unde nu există oameni, ci unde oamenii pot sta.

Întreaga structură a procesului liniei de sudare este foarte apropiată, incluzând sudarea în puncte, sudarea CO2, sudarea crampoanelor, sudarea convexă, presarea, lipirea, reglarea, laminarea, un total de 8 procese.

Procesul de descompunere a liniei de sudare auto

Sudarea, presarea, tubulatura și distribuirea întregii caroserii în alb sunt realizate de roboți.

Linia de producție de acoperire include electroforeză, pulverizare două ateliere. Vopsirea la experiență în vopsire, pulverizare vopsea color, pulverizare lac trei link-uri. Vopseaua în sine este foarte dăunătoare pentru corpul uman, astfel încât întreaga linie de producție a acoperirii este o linie de producție fără pilot. De la automatizare gradul unei singure linii de producție, realizarea de bază a automatizării 100%. Lucrul manual este în principal în legătura de amestecare a vopselei și monitorizarea liniei de producție și servicii de asistență a echipamentelor.

Linia finală de asamblare este domeniul cu cea mai mare forță de muncă în fabricile de automobile în prezent.Datorită numărului mare de piese asamblate și a 13 procese, dintre care multe trebuie testate, gradul de automatizare este cel mai scăzut dintre cele patru procese de producție.

Procesul de asamblare finală a autovehiculului: ansamblu interior primar — ansamblu șasiu — ansamblu interior secundar – reglarea și inspecția CP7 — detectarea poziționării pe patru roți — detectarea luminii — testul alunecării laterale — încercarea butucului — ploaie — încercarea rutieră — testul analizei gazelor de evacuare –CP8– comercializarea și livrarea vehiculelor.

Șase roboți cu șase axe sunt utilizați în principal în instalarea și manipularea ușilor. Numărul „N” se datorează incertitudinii cauzate de numărul de roboți colaborativi care intră pe linia finală de asamblare. Mulți producători de automobile, în special mărci străine, precum Audi, Benz și alte mărci străine, au început să folosească roboți colaborativi pentru a coopera cu lucrătorii manuali pentru procesul de instalare a pieselor interioare și a electronicii auto.

Datorită siguranței mai mari, dar prețul este mai scump, atât de multe întreprinderi din punct de vedere al costului economic, sau folosesc în principal asamblare artificială. Prin urmare, nu vom număra numărul de roboți cooperanți aici.

Platforma de transfer AGV, pe care trebuie să o folosească linia de asamblare finală, este foarte importantă în asamblare.Unele întreprinderi vor folosi, de asemenea, roboți AGV în procesul de ștanțare, dar numărul nu este la fel de mult ca și linia finală de asamblare. Aici calculăm doar numărul de roboți AGV din linia finală de asamblare.

Rezumat: O fabrică de automobile cu o producție anuală de 100.000 de vehicule are nevoie de 30 de roboți cu șase axe în atelierul de ștanțare și 80 de roboți cu șase axe în atelierul de sudare pentru sudarea cu arc, sudarea în puncte, laminarea marginilor, acoperirea cu lipici și alte procese. Linia de acoperire utilizează 32 de roboți pentru pulverizare. Linia de asamblare finală folosește 28 de roboți (inclusiv AGV-uri), ducând numărul total de roboți la 170.