Câți roboți sunt într-o fabrică de automobile?

Dezvoltarea și inovarea continuă a roboților industriali au impus cerințe mai mari pentru practicieni, iar dezechilibrul dintre cererea și oferta de talente în acest domeniu devine din ce în ce mai pronunțat.

În prezent, cea mai spectaculoasă linie de producție de roboți din lume este linia de producție de sudură automată.

Câți oameni au mai rămas în fabrica de automobile, cândva supraaglomerată, după ani de dezvoltare? Câți roboți industriali are o linie de producție auto?

Industria auto din China are o valoare adăugată industrială anuală de 11,5 trilioane de dolari

Lanțul industriei auto este unul dintre cele mai lungi din sectorul industrial actual, valoarea adăugată a industriei auto din China ajungând la 11,5 trilioane de yuani în 2019. În aceeași perioadă, valoarea adăugată a industriei imobiliare a fost de doar 15 trilioane de yuani, iar valoarea adăugată industrială a pieței electrocasnicelor, care este strâns legată de noi, a fost de 1,5 trilioane de yuani.

Acest tip de comparație vă poate ajuta să înțelegeți mai clar lanțul imens al industriei auto! Există chiar și practicieni din industrie care consideră industria automobilelor drept piatra de temelie a industriei naționale, de fapt, nu este prea mult!

În lanțul industriei auto, introducem adesea piesele auto și fabricile auto separat. O fabrică de automobile este, de asemenea, ceea ce numim adesea o uzină de motoare.

Piesele auto includ electronice auto, piese interioare auto, scaune auto, panouri de caroserie auto, baterii auto, jante auto, anvelope auto, precum și reductoare, angrenaje de transmisie, motoare și așa mai departe, până la mii de componente. Aceștia sunt producători de piese auto.

Deci, ce produc de fapt producătorii de echipamente originale auto? Așa-numitele producători de echipamente originale (OEM), care produc structura principală a mașinii, precum și ansamblul final, sunt testate, ies de pe linia de producție și livrate consumatorilor.

Atelierele auto ale oEMS sunt împărțite în principal în patru ateliere:

Trebuie să stabilim o definiție rezonabilă pentru fabricile de automobile. Considerăm capacitatea anuală de producție de 100.000 de unități ca standard pentru o singură fabrică de automobile și limităm producția la un singur model. Așadar, să analizăm numărul de roboți din cele patru linii principale de producție ale producătorilor de automobile (OEMS).

Linia de ștanțare din uzina principală de motoare este primul atelier. Când ajungeți la uzina de automobile, veți vedea că primul atelier este foarte înalt. Acest lucru se datorează faptului că primul atelier instalat este mașina de ștanțat, mașina de ștanțat în sine fiind relativ mare și relativ înaltă. De obicei, cu o capacitate de producție de 50.000 de unități/an, se alege o linie de producție cu prese hidraulice mai ieftine și puțin mai lente, viteza presei hidraulice fiind în mod normal de doar cinci ori pe minut. Unii producători de automobile de top au o cerere anuală de aproximativ 100.000 de unități de producție auto, folosind prese servo, viteza presei servo putând ajunge la 11-15 ori pe minut.

O linie de perforare constă din 5 prese. Prima este o presă hidraulică sau o servopresă utilizată pentru procesul de desenare, iar ultimele patru sunt prese mecanice sau servoprese (de obicei, doar proprietarii bogați folosesc prese complet servo).

Robotul liniei de perforare are în principal funcția de alimentare. Acțiunea procesului este relativ simplă, dar dificultatea constă în viteza mare și stabilitatea ridicată. Pentru a asigura funcționarea stabilă a liniei de ștanțare, în același timp, gradul de intervenție manuală este scăzut. Dacă funcționarea stabilă nu este posibilă, atunci personalul de întreținere trebuie să fie în așteptare în timp real. Aceasta este o întrerupere care va amenda linia de producție cu o oră. Au existat furnizori de echipamente care au declarat că oprirea timp de o oră va costa 600 de lire. Acesta este prețul stabilității.

De la început până la sfârșit, există 6 roboți, în funcție de dimensiunea și greutatea structurii laterale a corpului, practic vor folosi 165 kg, cu o întindere a brațului de aproximativ 2500-3000 mm pentru robotul cu șapte axe.

În condiții normale, o instalație de exploatare și întreținere cu o capacitate de producție de 100.000 de unități/an are nevoie de 5-6 linii de perforare în funcție de diferitele componente structurale, dacă se adoptă o presă servo de înaltă performanță.

Numărul de roboți dintr-un atelier de ștanțare este de 30, fără a lua în considerare utilizarea roboților pentru depozitarea pieselor de ștanțare a caroseriei.

Din întreaga linie de perforare, nu este nevoie de oameni, ștanțarea în sine este un zgomot mare, iar factorul de risc este munca relativ mare. Prin urmare, au trecut mai mult de 20 de ani pentru ca ștanțarea panourilor laterale ale automobilelor să realizeze o automatizare completă.

După ștanțarea pieselor laterale ale mașinii, acestea sunt trimise direct din atelierul de ștanțare în caroserie, prin sudură pe linia de asamblare albă. Unele companii auto au un depozit după ștanțarea pieselor, dar aici nu facem discuții detaliate. Spunem direct ștanțarea pieselor în linia de sudare.

Linia de sudură este cel mai complex proces și cel mai înalt grad de automatizare din întreaga linie de producție auto. Linia nu este locul unde nu sunt oameni, ci locul unde oamenii pot sta.

Întreaga structură a procesului liniei de sudare este foarte apropiată, incluzând sudarea prin puncte, sudarea cu CO2, sudarea cu știfturi, sudarea convexă, presarea, lipirea, ajustarea, laminarea, un total de 8 procese.

Descompunerea procesului liniei de sudură auto

Sudarea, presarea, instalarea țevilor și distribuirea întregii caroserii auto în alb sunt efectuate de roboți.

Linia de producție de acoperiri include electroforeză, două ateliere de pulverizare. Vopsirea include experiență în vopsire, pulverizare vopsea colorată, pulverizare lac, trei verigi. Vopseaua în sine este foarte dăunătoare organismului uman, așa că întreaga linie de producție de acoperiri este o linie de producție fără personal. De la gradul de automatizare al unei singure linii de producție, realizarea de bază a automatizării 100%. Lucrul manual constă în principal în legătura de amestecare a vopselei și monitorizarea liniei de producție și serviciile de asistență pentru echipamente.

Linia de asamblare finală este domeniul cu cea mai mare forță de muncă din fabricile de automobile în prezent. Datorită numărului mare de piese asamblate și a celor 13 procese, multe dintre ele necesitând testare, gradul de automatizare este cel mai scăzut dintre cele patru procese de producție.

Procesul de asamblare finală a automobilului: asamblare interioară primară — asamblare șasiu — asamblare interioară secundară – reglare și inspecție CP7 — detectarea poziționării pe patru roți — detectarea luminii — test de alunecare laterală — test de butuc — ploaie — test pe șosea — test de analiză a gazelor de eșapament – ​​CP8 – comercializarea și livrarea vehiculului.

Șase roboți cu șase axe sunt utilizați în principal în instalarea și manipularea ușilor. Numărul „N” se datorează incertitudinii cauzate de numărul de roboți colaborativi care intră pe linia de asamblare finală. Mulți producători de automobile, în special mărci străine, precum Audi, Benz și alte mărci străine, au început să utilizeze roboți colaborativi pentru a coopera cu muncitorii manuali în procesul de instalare a pieselor interioare și a electronicelor auto.

Datorită siguranței sporite, dar prețul este mai ridicat, multe întreprinderi, din punct de vedere al costurilor economice, utilizează în principal asamblare artificială. Prin urmare, nu vom lua în considerare numărul de roboți cooperativi aici.

Platforma de transfer AGV, pe care trebuie să o utilizeze linia de asamblare finală, este foarte importantă în asamblare. Unele întreprinderi vor folosi, de asemenea, roboți AGV în procesul de ștanțare, dar numărul nu este la fel de mare ca cel de pe linia de asamblare finală. Aici, calculăm doar numărul de roboți AGV din linia de asamblare finală.

Rezumat: O fabrică de automobile cu o producție anuală de 100.000 de vehicule are nevoie de 30 de roboți cu șase axe în atelierul de ștanțare și 80 de roboți cu șase axe în atelierul de sudare pentru sudarea cu arc, sudarea prin puncte, laminarea muchiilor, acoperirea cu lipici și alte procese. Linia de acoperire utilizează 32 de roboți pentru pulverizare. Linia de asamblare finală utilizează 28 de roboți (inclusiv AGV-uri), aducând numărul total de roboți la 170.